台北市無車日首次在上班日封街引發民怨，市長郝龍斌認為「響應環保有時要做一些小小的犧牲」。實驗區域僅在信義商圈，成本的確是微小的，但目的如果只是為了讓下次封街技巧變好，就變成無謂的犧牲了。當警廣路況節目現場，接二連三抱怨的聽眾都能似是而非地談「節能減碳」，如果封街只是為了宣傳理念，恐怕在選票上也得不償失。官員若有心，應該趁機將討論焦點提升至環境正義的層次，活動辦得好不好的枝微末節，十年後不會有人記得。

巴黎與馬賽大量便利的租賃自行車，引發國內媒體競相跟風報導，促成台北市將小規模試辦（又是信義商圈），高雄市也已進行較大規模的推動；但法國綠黨「將小汽車送進地獄」的上位政策，尚少有著墨。今年五月在巴西聖保羅召開第二屆全球綠黨大會，當時擔任巴黎副市長的Denis Baupin便強調，針對小汽車幾乎在每個地方都收費，要逼得汽車只有在長程旅途中才划算；法國綠黨也未因為聯合執政變保守，還包圍一段外環道舖成綠色廣場。挑戰汽車霸權及其他環保政策成果是，過去七年間增加了五成單車使用量，減少了二成的汽車交通量和二百起高速公路車禍，氮氧化物也減少三分之一，二氧化碳則減少近一成。

無車日當天立法院一場公聽會，與會政府官員羅列各部會為單車族做了什麼，卻無人敢挑戰汽車霸權，這就是目前推動綠色交通政策的盲點，只有胡蘿蔔、沒有棍棒。內政部的人本環境改善計畫，今年編列6.5億元，明年暴增至19億元看似驚人，但隨便一條要餵紅樹林和單車騎士廢氣的淡北快速道路，就要37億元，另一條要蓋住台北最後天然河川的特二號道路湳仔溪段，也要29億元。當政府台前的環保公關堆滿笑容，背後卻還在大興土木破壞環境，鼓勵小汽車的交通建設經費不減，誰會相信無車日是玩真的，全面進行現有道路建設計畫的政策環評，才是面對高油價與氣候變遷的務實作法。

推動自行車通勤的初期，遇到最大的阻礙是囚犯困境，「開路先鋒」的單車騎士，克服了安全的心理障礙率先上路，反要忍受髒空氣和廢熱等他人製造的環境污染，這也是典型的環境正義課題，強者享受便利製造污染，無辜弱者卻每天都在犧牲。

偏袒小汽車的都市空間，即使沒有全盤革命翻轉，也要馬上進行點滴改革。寸土寸金的路邊停車格逐一清理出來，就有現成的自行車通勤路網，該疊在停車塔裡的汽車，不該鑽入校園與公園的地底下，而剝奪小孩親近泥土的權利。底下有捷運的幹道，通勤族都不見天日了，頂天立地的汽車道豈有不讓路給單車和行人的道理，但政府卻便宜行事地將人行道割出來作單車道，逼弱勢者互相踐踏吵成一團，而忘了真正的共同敵人。

黃大洲市長有大安森林公園，陳水扁市長有公車專用道，馬英九市長有垃圾費隨袋徵收，郝龍斌市長想留下什麼環保政績，總不能永遠掛著環保署長的經歷吧。